Air Canada annonce ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l'exercice 2023

• Produits d'exploitation records de 21,833 G$ pour l'ensemble de l'exercice, du fait de la vigueur de la demande de transport aérien
• Résultat d'exploitation de 2,279 G$
• BAIIDA ajusté* de 3,982 G$ pour l'exercice 2023, soit dans le haut de la fourchette de prévisions
• Flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation de 4,320 G$ et flux de trésorerie disponibles* de 2,756 G$ pour l'exercice 2023
• Ratio de levier financier* de 1,1 au 31 décembre 2023, en baisse par rapport à 5,1 au 31 décembre 2022

MONTRÉAL, le 16 févr. 2024 /CNW/ - Air Canada a présenté aujourd'hui ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l'exercice 2023.

« Air Canada a enregistré d'excellents résultats au quatrième trimestre et pour l'exercice 2023, atteignant ses objectifs financiers et ses priorités stratégiques, a déclaré Michael Rousseau, président et chef de la direction d'Air Canada. Sur l'ensemble de l'exercice, nous avons enregistré des produits d'exploitation records de 21,8 G$, en hausse de 32 % par rapport à 2022, la demande de transport aérien étant demeurée forte. Le bénéfice d'exploitation de l'exercice a atteint 2,3 G$, soit une amélioration de 2,5 G$ par rapport à l'exercice précédent. Notre BAIIDA ajusté s'est élevé à près de 4 G$, soit plus du double de celui de l'exercice 2022. Ces résultats ont été possibles grâce à une gestion efficace, au travail acharné de tous à Air Canada et à leur approche centrée sur le client. Je remercie l'équipe au grand complet pour son dévouement alors que nous avons transporté en toute sécurité plus de 46 millions de passagers en 2023. Les efforts d'amélioration de l'exploitation ont porté fruit, car, malgré l'augmentation du trafic et les difficultés liées à la chaîne d'approvisionnement, nos principaux indicateurs opérationnels et la satisfaction de notre clientèle ont augmenté comparativement à l'exercice précédent.

« Nous avons également pris des mesures importantes pendant l'exercice pour nous permettre de maintenir notre performance et nous demeurons fortement déterminés à respecter notre plan et à améliorer la qualité de notre service clientèle ainsi que notre fiabilité opérationnelle, à développer stratégiquement nos principales plaques tournantes et notre réseau et à assurer une croissance rentable. Nous avons renforcé notre bilan, réduit notre endettement et, malgré les pressions macroéconomiques et structurelles persistantes sur les coûts dans notre secteur, nos coûts unitaires ont été maintenus dans les CESMO ajustées que nous avions établies. Nous continuerons en outre à élargir le programme Aéroplan, élément central de la fidélisation de la clientèle, dont le nombre de membres a doublé pour atteindre huit millions au cours des cinq dernières années.

« Notre société aérienne reste capable de s'adapter à l'évolution des conditions commerciales et est aussi prête à saisir les occasions qui se présentent, ce qui nous rend confiants pour l'année à venir. En ce qui concerne l'avenir, nous visons la croissance, la réalisation de nos objectifs financiers et la création d'une valeur à long terme pour toutes les parties prenantes. »

Résultats financiers du quatrième trimestre de 2023

Ci-après, un aperçu des résultats d'exploitation et de la situation financière d'Air Canada pour le quatrième trimestre de 2023 par rapport au quatrième trimestre de 2022.

• Produits d'exploitation de 5,175 G$, en hausse de 495 M$ ou de 11 % par rapport au quatrième trimestre de 2022. La capacité exploitée a augmenté de plus de 9 % par rapport au quatrième trimestre de 2022, soit proche des prévisions de capacité publiées dans le communiqué d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Charges d'exploitation de 5,096 G$, en hausse de 388 M$ ou de 8 % par rapport au quatrième trimestre de 2022. Cette hausse est attribuable principalement à l'augmentation des coûts dans pratiquement tous les postes, reflétant l'accroissement du trafic et de la capacité sur 12 mois, notamment l'augmentation des salaires et charges sociales. Elle a été partiellement contrebalancée par une diminution des charges de carburant d'aviation attribuable à une baisse des prix ce dernier.
• Bénéfice d'exploitation de 79 M$ et marge d'exploitation de 1,5 %, soit une amélioration de 107 M$.
• BAIIDA ajusté de 521 M$ et marge du BAIIDA ajusté* de 10,1 %, soit une augmentation de 132 M$.
• Bénéfice net de 184 M$, contre un bénéfice net de 168 M$. Bénéfice par action - résultat dilué de 0,41 $, inchangé.
• Perte nette ajustée* de 44 M$ et perte ajustée par action - résultat dilué de 0,12 $, comparativement à une perte nette ajustée de 217 M$ et à une perte ajustée par action - résultat dilué de 0,61 $.
• CESMO ajustées* de 14,25 cents, contre 13,68 cents, soit une progression de 4,1 % attribuable à l'augmentation des salaires et charges sociales et des charges de maintenance ainsi qu'à des pressions inflationnistes sur divers postes.
• Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation de 985 M$, en hausse de 338 M$. 
• Flux de trésorerie disponibles de 669 M$, en hausse de 349 M$.

Résultats financiers de l'exercice 2023

Dans les lignes qui suivent, un aperçu des résultats d'exploitation et de la situation financière d'Air Canada pour l'exercice 2023 par rapport à l'exercice 2022.

• Charges d'exploitation de 21,833 G$, en hausse de 5,277 G$ ou de 32 %, et progression d'environ 20 % de la capacité exploitée. L'augmentation de la capacité correspond aux prévisions publiées dans le communiqué d'Air Canada daté du 30 octobre 2023. 
• Charges d'exploitation de 19,554 G$, en hausse de 2,811 G$ ou de 17 %. Cette hausse est attribuable principalement à des augmentations de pratiquement tous les postes, reflétant l'accroissement de la capacité exploitée et du trafic sur 12 mois, y compris les salaires et charges sociales. Elle reflète également l'incidence d'un ajustement favorable de 159 M$ comptabilisé au premier trimestre de 2022.
• Bénéfice d'exploitation de 2,279 G$ et marge d'exploitation de 10,4 %, soit une amélioration de 2,466 G$. 
• BAIIDA ajusté de 3,982 G$ et marge du BAIIDA ajusté* de 18,2 %, soit une amélioration de 2,525 G$, chiffre qui se situe dans le haut de la fourchette des prévisions publiées dans le communiqué d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Bénéfice net de 2,276 G$ et bénéfice par action - résultat dilué de 5,96 $, contre une perte nette de 1,7 G$ et une perte par action - résultat dilué de 4,75 $. 
• Bénéfice net ajusté de 1,713 G$ et bénéfice ajusté par action - résultat dilué de 4,56 $, contre une perte nette ajustée de 988 M$ et une perte ajustée par action - résultat dilué de 2,76 $.
• CESMO ajustées de 13,49 cents comparativement à 13,21 cents en 2022, soit une progression de 2,2 % attribuable à l'augmentation du trafic et des frais de vente, qui sont étroitement liés à une hausse des produits, à une augmentation des charges de main-d'oeuvre, ainsi qu'à la comptabilisation, en 2022, d'un ajustement favorable des charges de maintenance et aux pressions inflationnistes sur certains postes. Ces résultats se situent à l'intérieur de la fourchette des prévisions présentées dans le communiqué d'Air Canada du 30 octobre 2023.
• Flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation de 4,320 G$, en hausse de 1,952 G$.
• Flux de trésorerie disponibles de 2,756 G$, en hausse de 1,960 G$.
• Ratio dette nette-BAIIDA ajusté* de 1,1 au 31 décembre 2023, soit une amélioration par rapport à 5,1 au 31 décembre 2022, en raison de la hausse du BAIIDA ajusté et d'une diminution de 2,9 G$ de la dette nette.

Perspectives

Pour le premier trimestre de 2024, Air Canada envisage d'augmenter sa capacité en SMO d'environ 10 % par rapport à la même période de 2023.

Air Canada a mis à jour ses prévisions pour l'ensemble de l'exercice 2024, qui remplacent ses cibles pour 2024 établies précédemment :

Principales hypothèses

Air Canada a formulé des hypothèses pour l'élaboration des prévisions mises à jour et la formulation des énoncés prospectifs, présumant notamment que la croissance du PIB du Canada sera modérée pour 2024, que le dollar canadien s'échangera en moyenne à 1,33 $ CA contre 1,00 $ US sur l'ensemble de l'exercice 2024 et que le cours du carburant d'aviation s'établira en moyenne à 1,00 $ CA le litre sur l'ensemble de l'exercice 2024.

Mesures financières hors PCGR 

Sont décrits ci?après certaines mesures financières et certains ratios hors PCGR qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci.

CESMO ajustées

Air Canada se sert des CESMO ajustées pour mesurer le rendement courant de ses activités et analyser l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge de carburant d'aviation, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, de la dépréciation d'actifs et des coûts liés aux avions-cargos, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes. Exclure ces éléments permet de manière générale d'analyser plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à celle d'autres compagnies aériennes.

Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est, Air Canada engage des coûts qui se rapportent à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que n'engagent pas certaines compagnies aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste comparables. En outre, ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.

De plus, Air Canada engage des coûts qui se rapportent à l'exploitation d'avions-cargos, coûts que n'engagent pas certaines compagnies aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables. Au 31 décembre 2023, le parc aérien en exploitation d'Air Canada comptait sept avions-cargos 767 de Boeing en exploitation, comparativement à trois avions-cargos 767 de Boeing en exploitation au 31 décembre 2022. Ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait de les exclure des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre pour les activités de transport de passagers.

Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation selon les PCGR comme suit :

BAIIDA et BAIIDA ajusté

Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements) est couramment utilisé dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le résultat d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs. Dans le BAIIDA ajusté, Air Canada exclut la dépréciation d'actifs, car cet élément peut fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou compagnies aériennes.

Marge du BAIIDA ajusté

La marge du BAIIDA ajusté (BAIIDA ajusté exprimé en pourcentage des produits d'exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer la marge d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre, en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs. De plus, l'incidence de la dépréciation d'actifs est retranchée du calcul de la marge du BAIIDA ajusté, car cet élément peut fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou compagnies aériennes moins pertinentes.

Le BAIIDA, le BAIIDA ajusté et la marge du BAIIDA ajusté sont rapprochés du bénéfice d'exploitation (de la perte d'exploitation) selon les PCGR comme suit :

Résultat avant impôts ajusté

Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour mesurer le rendement financier avant impôts global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence de la dépréciation d'actifs, du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au titre des avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte à la cession d'actifs et du profit ou de la perte aux règlements et modifications de dettes, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres périodes ou compagnies aériennes.

Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (de la perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme suit :

Bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et bénéfice ajusté (perte ajustée) par action - résultat dilué

Air Canada se sert du bénéfice net ajusté (de la perte nette ajustée) et du bénéfice ajusté (de la perte ajustée) par action - résultat dilué afin d'évaluer le rendement financier global de ses activités, à l'exclusion de l'incidence après impôts de la dépréciation d'actifs, du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au titre des avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession bail d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications de dettes et du profit ou de la perte à la cession d'actifs, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins pertinente toute analyse comparative en regard d'autres sociétés aériennes.

Le bénéfice net ajusté (la perte nette ajustée) et le bénéfice ajusté (la perte ajustée) par action - résultat dilué sont rapprochés du bénéfice net selon les PCGR comme suit :

Flux de trésorerie disponibles 

Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles, mesure financière hors PCGR, comme indicateur de la vigueur financière et du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte tenu des dépenses d'investissement. Les flux de trésorerie disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation, moins les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles et déduction faite du produit tiré d'opérations de cession-bail.

Le tableau ci?après présente un rapprochement des flux de trésorerie disponibles avec les flux de trésorerie nets provenant des (affectés aux) activités d'exploitation pour les périodes indiquées.

Dette nette

La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu'un élément clé du capital géré par Air Canada et elle permet à la direction d'évaluer la dette nette de la Société. Elle correspond au total des passifs au titre de la dette à long terme (incluant la portion courante) moins la trésorerie, les équivalents de trésorerie et les placements à court terme et à long terme.

Ratio dette nette-BAIIDA ajusté des 12 derniers mois (ratio de levier financier)

Le ratio dette nette-BAIIDA ajusté des 12 derniers mois (également désigné par « ratio de levier financier ») est couramment utilisé dans l'industrie du transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer le levier financier. Le ratio de levier financier correspond à la dette nette divisée par le BAIIDA ajusté des 12 derniers mois.

Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air Canada, dont sa Notice annuelle 2023 datée du 25 février 2023, veuillez consulter SEDAR+ à www.sedarplus.ca.

Avis concernant la téléconférence du quatrième trimestre et de l'exercice 2023

Air Canada invite les analystes à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui, le vendredi 16 février 2024, à 8 h (HE). Michael Rousseau, président et chef de la direction, John Di Bert, vice?président général et chef des Affaires financières, et Mark Galardo, vice-président général - Chiffre d'affaires et Planification du réseau, présenteront les résultats et répondront aux questions des analystes. Immédiatement après la période de questions des analystes, John Di Bert et Pierre Houle, vice-président et trésorier, répondront aux questions des prêteurs à terme de type B et des porteurs d'obligations d'Air Canada.

Les membres des médias et du public peuvent écouter cette téléconférence. En voici les renseignements détaillés :

MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur la prévision de résultats à venir et sur l'estimation de montants qu'il est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur des observations concernant, entre autres, des prévisions, des stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions à venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes comme « préliminaire », « prévoir », « croire », « pouvoir », « estimer », « projeter » et « planifier », employés au futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à l'évocation de certaines hypothèses.

Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent d'hypothèses, dont celles décrites ci?après, ils sont soumis à d'importants risques et incertitudes. La réalisation des énoncés prospectifs reste assujettie, notamment, à la survenance possible d'événements externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur où évolue Air Canada. Les résultats réels peuvent donc différer sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs en raison de divers facteurs, entre autres ceux dont il est fait mention ci?après.

Les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte géopolitique, comme les conflits au Moyen-Orient et entre la Russie et l'Ukraine, la capacité d'Air Canada de dégager ou de maintenir une rentabilité nette, l'état du secteur et du marché et le contexte influant sur la demande, la concurrence, la dépendance d'Air Canada à l'égard des technologies, les risques liés à la cybersécurité, les interruptions de service, les changements climatiques et les facteurs liés à l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres phénomènes naturels, et des facteurs anthropiques), la dépendance d'Air Canada envers les fournisseurs clés (y compris des organismes gouvernementaux et d'autres parties prenantes soutenant les activités aéroportuaires et de l'exploitation aérienne), les relations de travail et les coûts connexes, la capacité d'Air Canada à mettre en oeuvre efficacement des initiatives stratégiques opportunes et d'autres initiatives importantes (notamment sa faculté à gérer les charges d'exploitation), les cours de l'énergie, sa capacité à rembourser ses dettes et à conserver ou à accroître la liquidité, sa dépendance à l'égard des transporteurs régionaux et autres, sa capacité de recruter et de conserver du personnel qualifié, les épidémies, l'évolution de la législation, de la réglementation ou de procédures judiciaires, les attentats terroristes, les conflits armés, la capacité d'Air Canada d'exploiter avec succès son programme de fidélité, les pertes par sinistre, sa dépendance à l'égard des partenaires Star Alliance^MD et des coentreprises, sa capacité de préserver et de faire croître sa marque, les litiges actuels et éventuels avec des tiers, les fluctuations des taux de change, les limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions d'assurance et les coûts qui y sont associés, les obligations au titre des régimes de retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être consulté à l'adresse www.sedarplus.ca, notamment à la rubrique 18, Facteurs de risque, du rapport de gestion de 2023 d'Air Canada daté du 16 février 2024.

Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans le présent communiqué représentent les attentes d'Air Canada en date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur formulation) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information ou d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par la réglementation en valeurs mobilières applicable.

À propos d'Air Canada

Air Canada est la plus importante société aérienne du Canada, le transporteur national du pays et un membre cofondateur du réseau Star Alliance -- le plus vaste regroupement mondial de sociétés aériennes. Les lignes régulières d'Air Canada relient sans escale plus de 180 aéroports au Canada, aux États-Unis et à l'étranger sur six continents. Air Canada détient la cote quatre étoiles de Skytrax. Le programme Aéroplan d'Air Canada est le principal programme de fidélité du Canada en matière de voyages. Il offre à ses membres la possibilité d'accumuler ou d'échanger des points auprès du plus grand réseau mondial de transporteurs partenaires, au nombre de 45, et auprès de ses partenaires détaillants, hôteliers et de location de véhicules. Air Canada Cargo, division fret d'Air Canada, dispose de la capacité d'emport et de la connectivité pour desservir des centaines de destinations sur six continents au moyen des vols passagers d'Air Canada et des vols tout-cargo. Air Canada s'est donné l'objectif ambitieux de zéro émission nette de toutes ses activités à l'échelle mondiale d'ici 2050. Les actions d'Air Canada se négocient sur le marché à la Bourse de Toronto (TSX) au Canada et sur la plateforme OTCQX aux États-Unis.

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Principales mesures financières et statistiques

Le tableau ci?dessous présente les points saillants de nature financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes indiquées ci?après :

SOURCE Air Canada