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Le Bureau de la sécurité des transports du Canada publie une recommandation en matière de sécurité visant à améliorer le contrôle de la circulation ferroviaire


GATINEAU, QUEBEC--(CCNMatthews - 9 mai 2006) - Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) publie son rapport d'enquête final (R04T0008) sur le déraillement du train 239-13 du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) survenu le 14 janvier 2004. Le déraillement s'est produit un peu à l'est du passage supérieur de la rue Garden, à Whitby (Ontario). Des plates-formes et des conteneurs sont tombés sur la chaussée en contrebas et ont heurté une automobile qui roulait en direction sud. Les deux occupantes de l'automobile ont été mortellement blessées.

Plusieurs mesures de sécurité ont été prises par suite de l'enquête du BST. Transports Canada a émis un ordre exigeant que le CFCP modifie ses procédures lorsqu'une occupation non identifiée de la voie survient. Le BST a publié deux communications de sécurité : la première au sujet de l'inspection et du signalement des rails endommagés ou brisés et la deuxième au sujet de la microfissuration de la jante des roues fabriquées par ABC Rail (anciennement Abex Southern Corporation). Le CFCP a mis en oeuvre des procédures visant à régler les deux questions. Il a également amélioré son logiciel de contrôle de la circulation ferroviaire pour qu'il avertisse de façon visuelle le contrôleur de la circulation ferroviaire (CCF) quand une seconde occupation non identifiée de la voie se produit après le passage d'un train, et a amélioré ses modalités de documentation afin de mieux déceler les anomalies de la voie.

Dans le cadre de son enquête sur cet accident mortel, le BST a constaté qu'il n'y avait pas suffisamment de mesures en place pour composer avec des situations où la charge de travail est très lourde. Dans son rapport, le Bureau a recommandé que Transports Canada, en collaboration avec l'Association des chemins de fer du Canada, mette en place des protocoles et de la formation sur le contrôle de la circulation ferroviaire qui tiennent compte des périodes où la charge de travail est lourde et qui accordent une importance primordiale à la sécurité.

Rappelons qu'une roue endommagée du bogie avant du 39e wagon derrière les locomotives du train qui se dirigeait vers l'ouest a causé la rupture du rail sud au point milliaire 178,20 de la subdivision Belleville, ce qui a entraîné le déraillement des wagons suivants.

Le BST est un organisme indépendant régi par une loi du Parlement. Sa mission est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.

Le présent communiqué est disponible sur le site Web du BST à l'adresse www.bst.gc.ca.


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Communiqué envoyé le 9 mai 2006 à 14:00 et diffusé par :