Magna annonce ses perspectives

AURORA, Ontario, January 12, 2017 /PRNewswire/ --

- Une croissance continue des ventes est attendue - Le total des ventes dépassera 43 milliards USD en 2019  

- Une forte génération de flux de trésorerie disponible sur les trois ans à venir  

Magna International Inc. (TSX : MG; NYSE : MGA) a annoncé aujourd'hui ses prévisions financières pour 2017, ainsi que ses prévisions de ventes pour 2019. Dans ces perspectives, nous n'avons envisagé aucune acquisition ni cessions matérielles inattendues. Par ailleurs nous avons considéré que les taux d'échange des devises étrangères les plus courantes dans lesquelles nous menons nos activités par rapport à la devise utilisée dans nos rapports, le dollar américain, avoisineront les taux de la fin de l'année 2016.

PERSPECTIVES 

                                                 2017                           2019

    Production de véhicules légers (Unités)

                     Amérique du Nord         17,7 millions                   18,4 millions

                     Europe                   21,7 millions                   22,5 millions

    Ventes de production

                                                                              20,4 à 21,2

                     Amérique du Nord         19,2 à 19,8 milliards USD       milliards USD

                                                                              10,1 à 10,7

                     Europe                   8,7 à 9,1 milliards USD         milliards USD      

                                                                              3,2 à 3,5

                     Asie                     2,2 à 2,4 milliards USD         milliards USD    

                                                                              0,4 à 0,6

                     Reste du monde           0,3 à 0,4 milliard USD          milliard USD      

                     Production totale                                        34,1 à 36,0

                     Ventes                  30,4 à 31,7 milliards USD        milliards USD        

                                                                              6,6 à 7,1

    Vente de véhicules complets

            assemblés                         2,7 à 3,0 milliards USD         milliards USD

                                                                              43,5 à 46,2

    Total des ventes                          36,0 à 37,7 milliards USD       milliards USD

    Marge du BAII(1)                          Environ 8 %

                                              Environ 90

    Dépenses d'intérêts                       millions USD

    Taux d'imposition                         25 % - 26 %

                                              Environ 2

    Dépenses en capital                       milliards USD

    (1)

                              Le Bénéfice avant intérêts et impôts (« BAII ») représente le bénéfice net    

                              avant impôts et charges d'intérêts, nettes.

                              La marge du BAII est le ratio du BAII sur les ventes totales.

« Magna a une longue trajectoire dans la croissance des ventes supérieure au marché, et 2016 n'a pas été une exception. En nous projetant sur les trois années à venir, nous prévoyons que nos ventes continueront à croître plus rapidement que la production de l'industrie. À plus long terme, nous pensons que nos capacités et nos nouvelles innovations, alliées aux étroites relations que nous tissons avec nos clients, nous mettra dans une bonne position pour une croissance continue en tant que fournisseur préféré de la « voiture du futur. »
- Don Walker, président-directeur général de Magna  

« Nous avons réalisé de bons progrès dans l'amélioration de nos marges au cours des dernières années. Nous croyons qu'il y a un potentiel pour un plus grand progrès de la marge à l'horizon 2019, dans tous nos secteurs d'exploitation. Nous espérons traduire la croissance de nos ventes, les marges et les solides rendements en une forte génération de flux de trésorerie disponible sur les trois années à venir. »  
- Vince Galifi, directeur financier de Magna  

Nous ferons une présentation lors de la Conférence mondiale sur l'industrie automobile organisée par la Deutsche Bank le mercredi 11 janvier 2017 à 13 h 20, HNE, pendant laquelle nous détaillerons nos perspectives. La présentation sera retransmise sur le Web et disponible sur notre site Internet à l'adresse : www.magna.com. Le diaporama accompagnant la présentation sera disponible sur notre site mercredi matin à partir de 7 h HNE.

À propos de Magna¹

Nous sommes un fournisseur automobile mondial de premier plan, comptant 312 installations de fabrication et 98 sites de développement de produits, ainsi que des centres d'ingénierie et de ventes dans 29 pays. Nos quelque 155 000 employés concentrent leurs efforts sur la fourniture d'un service optimal à nos clients, grâce à des produits et processus innovants et à une fabrication de niveau international. Nous avons une expertise en ingénierie des véhicules complets et en fabrication en sous-traitance, ainsi que des capacités de production qui incluent la fabrication de carrosseries, châssis, extérieurs, sièges, groupes motopropulseurs, assistance active à la conduite, rétroviseurs, systèmes de fermeture de toits. Nos actions ordinaires sont cotées à la Bourse de Toronto (MG) et à la Bourse de New York (MGA). Pour toute information complémentaire concernant Magna, veuillez consulter notre site Internet à l'adresse www.magna.com.

Énoncés prospectifs 

Le présent communiqué de presse contient des déclarations qui constituent des énoncés prospectifs ou des informations prospectives au sens où l'entend la loi sur les valeurs mobilières en vigueur, comprenant notamment, mais sans s'y limiter, des énoncés concernant : les prévisions de Magna en termes de production de véhicules légers en Amérique du Nord et en Europe ; les ventes consolidées prévues, sur la base de ces volumes de production de véhicules légers ; les ventes de la production, incluant la ventilation attendue par segment, dans ses segments d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Asie et du reste du monde ; les ventes de véhicules complets assemblés ; la marge du BAII consolidé, nette des dépenses d'intérêt ; le taux effectif d'imposition sur le revenu ; les dépenses sur les actifs immobilisés ; la croissance des ventes et de la marge ; ainsi que la génération de flux de trésorerie disponible. Les informations prospectives contenues dans le présent document sont destinées à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent ne pas convenir à d'autres fins. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections financières ou d'autre nature, ainsi que des affirmations concernant nos plans, objectifs et performances économiques futurs, ou des hypothèses traitant d'un quelconque aspect de ce qui est ici présenté, ainsi que tout autre énoncé qui n'est pas une lecture de faits historiques. Nous utilisons des termes tels que « pouvoir », « vouloir », « pourrait », « devoir », « probablement », « prévoir », « anticiper », « croire », « avoir l'intention », « planifier », « perspective », « projeter », « estimer » ou des expressions similaires suggérant des résultats ou évènements futurs. Tout énoncé prospectif est fondé sur des informations dont nous disposons actuellement et sur des hypothèses et analyses réalisées par nos soins à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs attendus, ainsi que sur d'autres facteurs que nous considérons appropriés aux circonstances. Cependant, la conformité effective des résultats et développements à nos attentes et prévisions est soumise à un certain nombre de risques, d'hypothèses et d'incertitudes, dont un bon nombre ne dépend pas de nous, et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, incluant, à titre non limitatif : une détérioration potentielle de la situation économique, ou une longue période d'incertitude économique ; une baisse de confiance de la part des consommateurs et son impact sur la baisse des volumes de production ; une incertitude politique et économique, dont les conséquences de la sortie potentielle du Royaume-Uni de l'Union européenne ; les réclamations devant les tribunaux à notre encontre et/ou les mesures réglementaires auxquelles nous pourrions être soumis, comprenant, mais sans s'y limiter, toute procédure judiciaire pouvant procéder de notre examen mondial axé sur le risque antitrust ; des sous-performances de l'une ou plusieurs de nos divisions d'exploitation ; les pressions actuelles exercées sur les prix, y compris notre capacité à compenser les concessions tarifaires demandées par nos clients ; notre capacité à lancer matériellement avec succès des activités nouvelles ou de rachat ; les coûts de restructuration, de redimensionnement et/ou les autres coûts significatifs non-récurrents ; notre capacité à identifier, réaliser et intégrer avec succès des acquisitions ou à réaliser des synergies anticipées ; notre capacité à mener une diligence raisonnable appropriée sur des objectifs d'acquisition ; une augmentation de notre profil de risque en raison des acquisitions réalisées ; les variations des parts de marché en défaveur de nos principaux clients ; les variations de parts de marché concernant des véhicules ou segments de véhicules, ou les variations en défaveur des véhicules que nous possédons en grande quantité ; notre incapacité à soutenir ou développer nos activités ; les risques liés aux activités menées sur les marchés étrangers, notamment la Chine, l'Inde, l'Europe de l'Est et Brésil et d'autres marchés que nous considérons comme non-traditionnels ; les fluctuations des valeurs de devises relatives ; une interruption prolongée de notre approvisionnement en composants par nos fournisseurs ; des cessations de travail et des différends en termes de relations de travail ; les arrêts prévus des installations de production de nos clients (généralement au cours des troisième et quatrième trimestres de chaque année civile) ; notre capacité à être suffisamment compétitifs par rapport aux autres fournisseurs automobiles ; une réduction de l'externalisation par nos clients ou la perte d'un programme d'assemblage ou de production matérielle ; la résiliation ou le non-renouvellement par nos clients d'une commande d'achats de produits de tout matériel ; notre capacité à développer constamment des produits ou des procédés innovants ; l'exposition à la volatilité des prix des matières premières et notre capacité à y faire face ; les coûts de garantie et de rappel ; les mesures de restructuration des OEM ; notamment les fermetures d'usine ; la fermeture de nos installations de production ou de celles de nos clients ou sous-fournisseurs en raison d'une interruption du travail ; des risques d'interruption de la production en raison de dégâts ou de catastrophes naturelles ; la sécurité et la fiabilité de nos systèmes de technologie de l'information ; nos obligations en matière de retraite ; les variations dans l'équilibre de nos bénéfices entre des territoires à moindre fiscalité et ceux à fiscalité plus importante, ainsi que notre capacité à bénéficier pleinement des pertes fiscales ; les coûts de dépréciation liés aux écarts d'acquisition, aux actifs à long terme et aux actifs d'impôts différés ; d'autres expositions potentielles à des impôts ; les variations des taux de crédit nous étant assignés ; les modifications légales et réglementaires publiques ; les coûts associés à la conformité aux lois et aux règlements sur la protection de l'environnement ; les risques liés aux liquidités ; notre incapacité à obtenir des retours sur investissement futurs égalant ou dépassant les retours passés ; l'imprévisibilité et les fluctuations du prix boursier de nos actions ordinaires ; et les autres facteurs figurant dans notre Formulaire d'information annuel déposé auprès des commissions canadiennes sur les valeurs mobilières et dans notre rapport annuel sur le Formulaire 40-F déposé auprès de la Commission d'échange et des valeurs mobilières (SEC) des États-Unis d'Amérique, ainsi que tous les rapports ultérieurs. Lors de l'évaluation des énoncés prospectifs ou des informations prospectives, nous recommandons au lecteur de ne pas leur accorder une confiance indue et de prendre tout particulièrement en compte les différents facteurs qui pourraient causer un écart sensible entre les résultats ou les évènements réels et ceux indiqués dans les présent(e)s énoncés prospectifs ou informations prospectives. À moins que la législation sur les valeurs mobilières en vigueur n'en dispose autrement, nous n'entendons pas mettre à jour ni réviser quelque énoncé prospectif ou information prospective que ce soit dans le but de refléter des informations, des évènements, des résultats, des circonstances ultérieur(e)s ou autrement.

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¹ Les opérations de fabrication, le développement des produits, l'ingénierie et les nombres de centres de vente et d'employés comportent certaines opérations de mise en équivalence.

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Vice-président, Relations avec les investisseurs
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