5 étoiles au test de choc Euro NCAP grâce aux appuie-tête riACT de Johnson Controls
BURSCHEID, Germany, August 26, 2010 /PRNewswire/ --
- Johnson Controls souligne sa volonté de garder le rang de leader dans
le domaine de la prévention des traumatismes cervicaux
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BURSCHEID, Germany, August 26, 2010 /PRNewswire/ --
Le 26 Août 2010. Johnson Controls, un leader mondial de l'aménagement
intérieur et de l'électronique pour automobiles, fournit pour la berline BMW
Série 5, la GT et la nouvelle Touring des appuie-tête pro-actifs pour les
sièges avant. Le système appelé riACT minimise le risque de traumatismes
cervicaux en cas de choc arrière. Des simulations effectuées dans le cadre de
l'Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) ont confirmé les bons
résultats de tests internes chez Johnson Controls. Avec 3,3 points sur 4,0 à
attribuer lors du classement des sièges, le BMW Série 5 ayant fait l'objet de
tests quant à l'effet protecteur des sièges avant en cas de choc arrière a
obtenu la meilleure cotation, à savoir la mention << bien >>. Ainsi, c'est
essentiellement grâce à l'appuie-tête pro-actif de Johnson Controls que les
cinq étoiles, le meilleur résultat lors du test de choc Euro NCAP, ont été
décrochées.
<< Les appuie-tête riACT de la BMW Série 5 savent convaincre par leur
effet protecteur, leur coût avantageux et leur excellent confort >>, souligne
le Dr Alexander Hasler. Médecin et biomécanicien, il se penche depuis dix ans
sur les origines des traumatismes cervicaux ainsi que sur les technologies de
prévention en la matière et dirige au sein de Johnson Controls Automotive
Experience la vente d'appuie-tête en Europe et du système riACT sur le plan
mondial.
L'appuie-tête Johnson Controls empêche le déplacement vers l'arrière de
la tête
Les traumatismes cervicaux résultent de collisions arrière avec un
véhicule lent ou même à l'arrêt. << Lors du choc, le véhicule et le corps des
passagers subissent une accélération vers l'avant, pendant que la tête, en
cas de manque d'appui, est brusquement projetée vers l'arrière. Il est
fréquent que ce << coup de fouet >> provoque un étirement des vertèbres
cervicales susceptible de provoquer des lésions des parties molles telles que
les ligaments et les muscles. << Il en résulte des symptômes typiques tels
que les maux de tête et de nuque, ou même les nausées et les problèmes de
concentration >>, explique le Dr Alexander Halser, spécialiste chez Johnson
Controls Automotive Experience en matière de biomécanique. Pour une
excellente protection contre les séquelles d'accidents, souvent longues, les
appuie-tête actifs s'imposent, qui sont à même d'empêcher le déplacement vers
l'arrière de la tête, cause fréquente de blessures, en soutenant cette
dernière efficacement en cas de collision.
À cet effet, il importe que l'appuie-tête soit placé le plus près
possible de l'arrière de la tête. << Toutefois, un grand nombre
d'automobilistes trouvent désagréable ce contact permanent >>, ajoute le Dr
Alexander Hasler pour souligner l'antagonisme de l'effet protecteur et du
confort. Pour l'appuie-tête riACT de la BMW Série 5, ce conflit a été résolu
par une construction alliant à la perfection sécurité et confort.
L'appuie-tête riACT est réglable tant en hauteur qu'horizontalement. À cet
effet, le conducteur et le passager avant ont la possibilité de déplacer
l'avant de l'appuie-tête matelassé et auto-bloquant sur 54 millimètres au
total, par d'innombrables pas minuscules, afin d'obtenir l'écart le plus
agréable possible entre l'arrière de la tête et l'appuie-tête.
Protection optimale indépendamment de la taille du passager et de la
position assise
Lors d'une collision arrière à une vitesse différentielle de plus de 10
km/h, une petite amorce fulminante pyrotechnique débloque un mécanisme
télescopique reposant sur un mouvement de vissage à l'intérieur de
l'appuie-tête. Ce mécanisme déploie le coussin de l'appuie-tête en quelques
fractions de seconde ; ainsi, la tête est soutenue avant même que le
mouvement de projection vers l'arrière n'ait été déclenché, et le système
évite ou tout au moins atténue fortement la distension de la colonne
vertébrale aux séquelles souvent graves. << Même si l'appuie-tête, une fois
réglé, laisse pour des raisons de confort un écart important entre l'arrière
de la tête et le coussin, l'effet protecteur du système reste optimal. Car,
indépendamment de son positionnement, l'appuie-tête, en cas d'accident, se
presse si rapidement contre la tête que le catapultage dangereux ne se
produit pas >>, confirme le Dr Alexander Hasler, exposant ainsi l'un des
avantages centraux de l'appuie-tête pro-actif de Johnson Controls.
Il mérite la désignation de pro-actif, car, pour se déclencher,
contrairement aux appuie-têtes actifs déclenchés purement mécaniquement, il
n'utilise pas d'impulsions introduites dans le dossier du siège par le corps
lors de l'impact. Le signal de déclenchement, quant à lui, est fourni par les
capteurs de chocs du véhicule qui commandent également les rétracteurs de
ceintures de sécurité et autres systèmes de retenue. << Ainsi, notre système
pro-actif déploie toujours au maximum sa fonction protectrice indépendamment
de la taille des passagers ou de leur position assise >>, avance le
spécialiste des traumatismes cervicaux de Johnson Controls Automotive
Experience, citant par là un argument supplémentaire en faveur du modèle
choisi par BMW.
Dans la phase de développement, Johnson Controls a également examiné la
pertinence de capteurs de chocs arrière séparés. Très vite, toutefois, il
s'est avéré que ce coût supplémentaire n'apportait aucun gain de sécurité.
Une aubaine en termes de coûts pour l'appuie-tête riACT dont Johnson Controls
alimente les chaînes de montage de BMW après en avoir effectué câblage et
pré-contrôle. Et c'est là qu'une fois emboîté sur les dossiers des sièges, il
n'a plus qu'à être relié au bus de données du véhicule.
Des photos sont disponibles sous forme numérique sous
http://www.johnsoncontrols.fr/media.
Johnson Controls Automotive Experience est l'un des leaders mondiaux des
systèmes de sièges, de pavillons, des panneaux de portes, des tableaux de
bord et de l'électronique de bord destinés à l'automobile. À travers nos
produits, nos technologies et nos capacités modernes de fabrication, nous
apportons notre concours à tous les grands constructeurs automobiles dans la
différenciation de leurs véhicules. Avec plus de 200 sites dans le monde
entier, nous sommes présents là où nos clients ont besoin de nous. Les
utilisateurs ont pu apprécier le confort et l'esthétique de nos produits,
depuis les composants individuels jusqu'aux intérieurs automobiles complets,
dans plus de 200 millions de véhicules.
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Communiqué envoyé le 2010-08-26 10:40:01 et diffusé par:
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