Le livre blanc de Garrett Motion aborde la question clé des émissions de CO2 des véhicules

« La transition de l'industrie automobile vers le tout électrique est-elle le moyen le plus efficace de décarboner le transport européen ? »

• L'analyse du cycle de vie des véhicules (ACV) évalue le nombre d'années d'utilisation requises pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides afin de compenser la quantité importante d'émissions de CO2 générées lors de la production des batteries.
• Axée sur l'Europe, l'étude examine divers facteurs, notamment les multiples options technologiques électrifiées, les segments de véhicules, les plages d'utilisation annuelle moyenne des véhicules, ainsi que l'intensité en carbone de la production d'électricité nécessaire à la production et à la recharge des batteries, entre autres.
• Contrairement aux idées reçues, les résultats indiquent que les BEV ne présentent que peu ou pas d'avantages par rapport aux véhicules hybrides en termes d'émissions de CO2. Les résultats remettent en question l'accent mis par l'industrie sur l'augmentation de l'autonomie des véhicules grâce à des batteries plus grandes et plus lourdes. Ils suggèrent que : (a) l'idéal est d'adapter la taille des batteries du véhicule à l'utilisation quotidienne prévue, plutôt qu'à un long voyage occasionnel, et (b) pour une utilisation quotidienne typique du véhicule, les véhicules hybrides dotés de batteries de faible capacité sont plus performants que les BEV en termes de réduction des émissions.

ROLLE, Suisse, 22 novembre 2023 /PRNewswire/ -- Garrett Motion Inc. (Nasdaq: GTX), un fournisseur de technologies différenciées pour l'industrie automobile, a publié un livre blanc intitulé « La transition de l'industrie automobile vers des véhicules 100 % électriques est-elle le moyen le plus efficace de décarboner le transport européen ? ». L'étude compare les émissions de CO2 générées par les véhicules électriques à batterie par rapport aux véhicules hybrides tout au long de leur cycle de vie, en incluant la fabrication et l'utilisation de ces véhicules.

L'objectif de cette étude est d'évaluer le nombre d'années d'utilisation nécessaires pour qu'un véhicule électrique à batterie compense la quantité de CO2 générée au cours de son cycle de vie (fabrication et utilisation) par rapport à différents types de véhicules hybrides. La plupart des émissions sont émises pendant le processus de fabrication de la batterie. Plus la capacité de la batterie est importante, plus les émissions de CO2 sont élevées. En comparaison, les véhicules hybrides ou hybrides rechargeables ont des batteries de plus petite capacité. Par conséquent, les émissions liées à leur fabrication sont inférieures à celles des BEV 100 % électriques.

« Nous poursuivons tous le même objectif, à savoir réduire les émissions totales des véhicules pour parvenir à la neutralité carbone. L'électrification est essentielle pour réduire les émissions de CO2. Mais, comme le montre notre étude, dans certains cas d'utilisation, certaines technologies peuvent être moins polluantes que les véhicules 100 % électriques. Il est donc essentiel que les consommateurs puissent choisir la solution électrifiée qui convient le mieux à l'utilisation qu'ils souhaitent en faire. La solution 100 % électrique adoptée uniquement en Europe n'est de loin pas la meilleure option pour réduire les émissions de CO2 », a déclaré Olivier Rabiller, président-directeur général de Garrett.

L'étude de Garrett Motion sur le cycle de vie des véhicules recueille des données réelles sur les émissions de CO2 du marché automobile européen, par type de véhicule et par utilisation.

L'analyse de Garrett complète les conclusions d'autres études ACV en évaluant des facteurs tels qu'une large gamme de technologies électrifiées (100 % électrique, hybride léger, hybride, hybride rechargeable), différents segments de véhicules (compacts, SUV, véhicules de sport et véhicules utilitaires légers), l'utilisation moyenne réelle des véhicules en Europe ainsi que l'intensité de la production d'énergie électrique pour la production et la recharge des batteries.

Catégories de véhicules :

• Hybride léger (MHEV)
• 100 % hybride (FHEV)
• Hybride rechargeable (PHEV)
• Véhicule électrique à batterie (BEV)

Types de véhicules :

• Catégorie C (berline compacte)
• SUV de catégorie C
• Coupé sport
• Véhicule utilitaire léger

Types d'utilisation (kilométrage) du véhicule par an :

• Kilométrage élevé : plus de 20 000 km/an
• Kilométrage moyen : 11 000 km/an ou moins
• Faible kilométrage : 8 000 km/an, 4 000 km/an ou moins (2 500 km/an pour les voitures de sport)

L'étude de Garrett Motion sur le cycle de vie des véhicules montre que l'utilisation réelle d'un véhicule est un facteur déterminant dans le calcul de son impact environnemental.

Tout au long de son cycle de vie (fabrication et utilisation), l'utilisation d'un véhicule, quelle que soit sa technologie, est un facteur déterminant dans le calcul de ses performances énergétiques et environnementales réelles. Selon l'utilisation qui en est faite, les technologies hybrides, hybrides rechargeables ou électriques peuvent émettre plus ou moins de CO2. Voici quelques exemples :

• En Europe, 60 % des voitures parcourent 11 300 km par an ou moins. Il faudra donc au moins 12 ans pour qu'une berline populaire de catégorie C atteigne le point d'équilibre des émissions totales de CO2 d'un véhicule électrique par rapport à un véhicule hybride rechargeable. Cela signifie que pour tout véhicule de catégorie C qui parcourt moins de ces 11 300 km, le point d'équilibre favorable au véhicule électrique à batterie sera repoussé dans le temps. Cette durée s'allonge pour les véhicules de plus grand poids, de plus grande capacité de batterie et de plus grande autonomie.
• Les véhicules hybrides rechargeables sont les moins émetteurs de CO2 par rapport aux véhicules électriques à batterie :
  • Pour le conducteur d'une berline de catégorie C qui parcourt 4 000 km ou moins par an, soit environ 20 % des conducteurs européens.
  • Pour le conducteur d'un SUV de catégorie C qui parcourt 8 000 km ou moins par an, soit environ 35 % des conducteurs européens.
• Pour le conducteur qui parcourt au moins 20 000 km par an (10 % des conducteurs européens), le choix d'un véhicule 100 % électrique devient préférable après 5 ans d'utilisation.

L'idéal est d'adapter la taille des batteries d'un véhicule électrifié à l'utilisation quotidienne prévue, plutôt qu'à un long trajet occasionnel, afin d'éviter une surcapacité de la batterie et des émissions inutiles. Pour une utilisation quotidienne typique en Europe, les véhicules hybrides dotés de batteries de faible capacité surpassent les BEV dotés de batteries surdimensionnées en termes de réduction des émissions.

Ainsi, la plupart des véhicules électriques à batterie n'ont pas d'avantage intrinsèque par rapport aux autres technologies électrifiées en termes d'émissions totales de CO2 sur leur durée de vie. En réalité, les efforts continus visant à accroître l'autonomie des BEV sans tenir compte du CO2 généré pendant la production et pour les utilisations prévues dans le monde réel peuvent aller à l'encontre des objectifs de réduction des émissions.

L'étude ACV de Garrett suggère que, pour relever le défi des réductions de CO2 aussi efficacement que possible, les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides devraient être utilisés de manière complémentaire pour répondre à une grande variété d'utilisations quotidiennes. Par conséquent, l'étude conclut que le mandat « 100 % BEV », tel que celui qui sera mis en oeuvre en Europe d'ici 2035, n'est pas une solution optimale pour réduire l'impact environnemental des voitures et des véhicules commerciaux.

Cette étude ne prend pas en compte les défis clés au-delà des émissions de CO2 sur le cycle de vie, tels que l'extraction des minéraux nécessaires à la fabrication des batteries et les coûts associés à l'électrification des véhicules. Les coûts d'électrification représentent un obstacle majeur à l'adoption généralisée et sont principalement liés à la taille des batteries et aux matériaux requis (par exemple, le cuivre ou le lithium). En particulier, les réductions de coûts attendues de la production de masse de batteries permettant des économies d'échelle restent faibles, compte tenu de la volatilité des prix des matériaux et de l'inflation provoquée par la demande croissante.

Compte tenu de la contribution des batteries aux coûts répercutés sur les consommateurs, ce qui précède est une preuve supplémentaire de l'importance d'optimiser la taille des batteries en fonction de l'utilisation quotidienne prévue, les véhicules hybrides et les hybrides rechargeables offrant des alternatives rentables dans de nombreux cas.

Pour lire le livre blanc, visitez le Centre de connaissances de Garrett Motion.

Pour lire le communiqué de presse avec la méthodologie et les perspectives de l'ACV et pour télécharger les images, visitez notre salle de presse.

À propos de Garrett Motion Inc. - Garrett Motion est un leader des technologies différenciées au service des clients automobiles du monde entier depuis près de 70 ans. Reconnue pour son leadership mondial en matière de turbocompression, l'entreprise développe des technologies transformatrices pour rendre les véhicules plus propres et plus efficaces. Ses technologies de pointe aident à réduire les émissions et à atteindre la neutralité carbone grâce à des applications pour véhicules particuliers et commerciaux, sur route et hors route. Son portefeuille comprend des turbocompresseurs, des turbos électriques (E-Turbo) et des compresseurs électriques (E-Compressor) pour les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne et hybrides. Dans la catégorie des véhicules zéro émission, l'entreprise propose des compresseurs pour pile à combustible destinés aux véhicules à pile à hydrogène (FCEV), ainsi que des systèmes de propulsion électrique et de gestion thermique pour les véhicules électriques à batterie (BEV). Garrett possède cinq centres de recherche et développement, 13 sites de production et une équipe de 9 300 personnes réparties dans plus de 20 pays. Sa mission est de permettre à l'industrie des transports de faire progresser le mouvement grâce à des innovations uniques et différenciées. Pour plus d'informations, veuillez consulter le site www.garrettmotion.com.

Photo - https://mma.prnewswire.com/media/2281694/Europe_LCA_Study_Timeline_When_is_a_battery_EV_better_choice_than_hybrid_EVs.jpg