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Le Bureau de la sécurité des transports du Canada décèle des lacunes de sécurité dans les essieux montés de 36 pouces provenant de l'atelier de roues Transcona du Canadien National
GATINEAU, QUEBEC--(Marketwire - 5 juin 2008) - Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié aujourd'hui son rapport d'enquête final (R06T0022) sur le déraillement d'un train du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) survenu le 31 janvier 2006 près de Buckskin (Ontario).
Un wagon de marchandises du CFCP a déraillé après qu'une roue est devenue lâche pendant le passage dans une courbe et s'est déplacée vers l'intérieur sur l'essieu, après quoi les deux roues sont tombées entre les rails. Entre la mise en service de l'essieu en octobre 2004 et la date du déraillement, la roue et son point de montage sur l'essieu ont subi des dommages non détectés, ce qui a créé un micromouvement qui a rendu la roue de plus en plus lâche jusqu'à ce qu'une combinaison de forces latérales et de forces de rotation déplace la roue vers l'intérieur.
L'essieu monté dont une roue est devenue lâche a été produit à l'aide d'un processus modifié d'alésage des roues qui a été utilisé d'avril 1998 à février 2001 à l'atelier de roues Transcona du Canadien National (CN). Environ 43 000 essieux montés ont été produits à l'aide de ce processus. L'enquête menée par le Bureau a permis de déterminer que, depuis 2000, il y a eu au moins 18 déraillements causés par des essieux montés provenant de l'atelier de roues Transcona au Canada et un nombre inconnu de déraillements à l'extérieur du pays. Les roues de ces essieux montés sont fort susceptibles de devenir lâches, tout particulièrement dans des territoires où les courbes sont nombreuses. Le risque de défaillance des essieux montés restants continuera d'augmenter aussi longtemps que les essieux demeureront en service.
Par conséquent, le Bureau recommande que :
Le ministère des Transports veille à ce que tous les essieux montés de 36 pouces dont l'atelier de roues Transcona du Canadien National a assuré l'assemblage entre avril 1998 et février 2001 soient retirés de sous les wagons qui circulent au Canada.
(R08-01)
Comme l'industrie ne dispose d'aucun moyen efficace pour localiser les essieux montés une fois que ceux-ci sont retirés de sous leur wagon d'origine, il est difficile de localiser les essieux potentiellement défectueux et de les retirer du service avant qu'ils ne connaissent une défaillance. L'incapacité de localiser rapidement les pièces défectueuses des essieux montés a pour effet d'accroître les risques d'une défaillance qui peut entraîner un déraillement.
Par conséquent, le Bureau recommande également que :
Le ministère des Transports veille à ce que les compagnies ferroviaires se dotent de procédures et de technologies qui permettront d'assurer le suivi de tous les essieux montés.
(R08-02)
Rappelons que le 31 janvier 2006, un wagon du train de marchandises 230-30 du CFCP qui roulait vers le sud a déraillé au point milliaire 114,65 de la subdivision MacTier. Le train a continué de rouler à une vitesse de 45 mi/h jusqu'au point milliaire 103,48, près de Buckskin (Ontario). A cet endroit, un serrage d'urgence intempestif des freins s'est déclenché, et 11 autres wagons ont déraillé. La voie ferrée a été détruite sur une distance de quelque 400 pieds, y compris le branchement nord de la voie d'évitement de Buckskin et les structures de signalisation, et un tronçon de 11 milles qui précédait le lieu de l'accident a subi des dommages considérables. Aucune marchandise dangereuse n'a été en cause dans l'accident et personne n'a été blessé.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements maritimes, de pipeline, ferroviaires et aéronautiques. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.
On peut trouver le présent communiqué de presse, le rapport R06T0022, une animation et des photos relatives à l'événement sur le site Web du BST à l'adresse www.bst.gc.ca.
Contact:
Conseiller en communications
Pour Bureau de la sécurité des transports du Canada
Tel. 819-953-7812
Julie Leroux
Spécialiste
Relations avec les médias
Pour Bureau de la sécurité des transports du Canada
Tel. 819-994-8067
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Sujet:
Transport
Communiqué envoyé le 2008-06-05 10:00:01 et diffusé par:
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